國(guó)內(nèi)在多通管成形方面的研究起步較晚，在70年代末主要研究采用聚酷橡膠等為填充材料，通過(guò)對(duì)這些填充材料施力產(chǎn)生高的內(nèi)壓，從而使管坯發(fā)生脹形成形，這種工藝主要被應(yīng)用于自行車(chē)車(chē)架接頭管件的生產(chǎn)中。而在液壓成形方面我國(guó)現(xiàn)階段的研究還處于初級(jí)階段，取得成功的實(shí)例很少，僅在三通管和多通管方面進(jìn)行了初步的研究，用簡(jiǎn)化的工程算法推倒了國(guó)標(biāo)三通管接頭成形力的計(jì)算公式，計(jì)算精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)實(shí)際的廣泛應(yīng)用。而加工生成的三通管、波紋管等管件和自行車(chē)零件，成形壓力較低，內(nèi)壓與軸向進(jìn)給的控制也不嚴(yán)格。用內(nèi)高壓成形制造汽車(chē)、飛機(jī)等機(jī)器零件還是空白。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了相關(guān)的研究。哈爾濱工業(yè)大學(xué)在液壓機(jī)上采用塑性介質(zhì)擠壓成形碳鋼管坯了三通管，北京鋼鐵研究總院十九室以鉛銻合金為介質(zhì)擠壓T2銅管了三通管件，燕山大學(xué)及太原重型機(jī)械學(xué)院等在普通壓力機(jī)上用液壓成形支管長(zhǎng)徑比為2.4的三通管件，西安重型機(jī)械研究所、洛陽(yáng)725所則出液壓成形設(shè)備，為海軍潛水艇動(dòng)力裝置提供鐵白銅管大型薄壁國(guó)標(biāo)碳鋼三通管件。

雖然我們對(duì)于管件液壓成形的研究和生產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是還存在一些問(wèn)題和不足，主要是：尚未很好采用成熟的管件成形模擬仿真軟件對(duì)其成形過(guò)程進(jìn)行的數(shù)值模擬仿真；沒(méi)有與之匹配的完備實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)理論分析進(jìn)行較的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證研究；沒(méi)有得出各種工藝因素對(duì)其成形過(guò)程的影響規(guī)律，進(jìn)而缺乏對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化與控制；未能合理的控制成形工藝過(guò)程，工藝穩(wěn)定性差，難以獲得良好的多通管件。

因此，在我國(guó)管件液壓成形技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化還有一段路要走。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有   成熟的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的塑性成形數(shù)值模擬分析軟件，但在模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用方面已取得了較大的成果。因此掌握并應(yīng)用數(shù)值模擬仿真技術(shù)已成為目前各專(zhuān)家學(xué)者及企事業(yè)單位關(guān)注的熱點(diǎn)。

基于我國(guó)對(duì)三通管液壓成形技術(shù)的研究現(xiàn)狀以及的研究成果分析，目前對(duì)于國(guó)標(biāo)無(wú)縫三通管液壓成形技術(shù)研究的關(guān)鍵點(diǎn)是：

①通過(guò)對(duì)碳鋼三通管液壓成形過(guò)程的數(shù)值模擬仿真，找出管件液壓成形規(guī)律；

②分析出影響成形結(jié)果的關(guān)鍵因素；

③總結(jié)相關(guān)因素與成形結(jié)果之間的關(guān)系；

④通過(guò)優(yōu)化相關(guān)的參數(shù)，改進(jìn)三通管液壓成形的工藝技術(shù)。

通過(guò)對(duì)三通管液壓成形技術(shù)的深入研究，   該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)工業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用。