國內在多通管成形方面的研究起步較晚，在70年代末主要研究采用聚酷橡膠等為填充材料，通過對這些填充材料施力產生高的內壓，從而使管坯發生脹形成形，這種工藝主要被應用于自行車車架接頭管件的生產中。而在液壓成形方面我國現階段的研究還處于初級階段，取得成功的實例很少，僅在無縫三通管和多通管方面進行了初步的研究，用簡化的工程算法推倒了國標三通管接頭成形力的計算公式，計算精度遠遠不能滿足生產實際的廣泛應用。而加工生成的三通管、波紋管等管件和自行車零件，成形壓力較低，內壓與軸向進給的控制也不嚴格。用內高壓成形制造汽車、飛機等機器零件還是空白。

近幾年來，國內也出現了相關的研究。哈爾濱工業大學在液壓機上采用塑性介質擠壓成形碳鋼管坯了三通管，北京鋼鐵研究總院十九室以鉛銻合金為介質擠壓T2銅管了三通管件，燕山大學及太原重型機械學院等在普通壓力機上用液壓成形支管長徑比為2.4的無縫國標三通管件，西安重型機械研究所、洛陽725所則出液壓成形設備，為海軍潛水艇動力裝置提供鐵白銅管大型薄壁國標碳鋼三通管件。

雖然我們對于管件液壓成形的研究和生產應用已經取得了長足的進步，但是還存在一些問題和不足，主要是：尚未很好采用成熟的管件成形模擬仿真軟件對其成形過程進行的數值模擬仿真；沒有與之匹配的完備實驗臺對理論分析進行較的實驗驗證研究；沒有得出各種工藝因素對其成形過程的影響規律，進而缺乏對工藝參數進行優化與控制；未能合理的控制成形工藝過程，工藝穩定性差，難以獲得良好的多通管件。

因此，在我國管件液壓成形技術進入實用化還有一段路要走。目前國內還沒有   成熟的、具有自主知識產權的塑性成形數值模擬分析軟件，但在模擬仿真技術的應用方面已取得了較大的成果。因此掌握并應用數值模擬仿真技術已成為目前各專家學者及企事業單位關注的熱點。

基于我國對三通管液壓成形技術的研究現狀以及的研究成果分析，目前對于國標三通管液壓成形技術研究的關鍵點是：

①通過對碳鋼三通管液壓成形過程的數值模擬仿真，找出管件液壓成形規律；

②分析出影響成形結果的關鍵因素；

③總結相關因素與成形結果之間的關系；

④通過優化相關的參數，改進三通管液壓成形的工藝技術。

通過對無縫碳鋼三通管液壓成形技術的深入研究，   該項技術在我國工業實際生產中的推廣應用。